拉姆研发经过多年成功研发出
一种减震垫橡胶材料
拉姆研发制备的
减震垫橡胶材料
由以下重量份的原料成份组成
1.天然橡胶100份
2.塑解剂0.5份
3.补强填充剂30份
4.活性剂8份
5.防护蜡2份
6.防老剂7份
7.软化剂3份
8.硫化剂5份
9.硫化促进剂1份
10.防焦剂0.5份
拉姆研发制备的减震垫橡胶材料
配方优势
1.弹性高
2.静刚度高
3.压缩永久变形小
4.耐介质
5.安全环保
6.生产方法简单
7.生产成本低
本技术制备的减震垫橡胶材料，通过材料品种选择和合理的配方配比，提供一种硬度低而弹性高、静刚度高而动静比低、压缩永久变形小、耐介质、臭氧和热老化性能好的减震垫橡胶材料，应用于轨道下部可显着减少列车运行过程中对周边的居民和建筑物带来的振动和噪声影响，满足越来越严格的环保要求。
没看到减速带直接冲过去，一般也不至于直接搞坏车子，影响当然是存在的。
车子会坏吗长安大学任玉晓所着论文，《基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究》上面讲到。
车辆通过道路减速带的时候，不仅会影响到车辆的操纵稳定性，而且还可能由于冲击力太大，造成重要安全部件断裂的危险。
比如说：半轴这种非常重要的构件，平时运转的时候，就是要承受弯曲、扭转、压缩等等载荷的作用的。
如果这个时候再受到外力的一个强冲击，就有可能有断裂的风险。
就好比：一个非常辛苦的外卖小哥，平时工作就已经非常非常地紧张，很累了，随时有可能碰到各种各样的意外情况，导致订单超时扣钱。
如果再碰到一个不讲理的客户说：“你送过来的塑料袋怎么没有给我扎好？”“你送过来那个塑料袋扎好了，我解不开，差评！”很有可能情绪就当场爆炸了。
当然了，也不是说过一次减速带，半轴直接就报废了，不太会的。
只要通过减速带的时候，车身的垂向加速度小于设计时的动载荷系数倍的重力加速度，车身结构件还是比较安全的。
刚才论文里面讲到过的：一般对于轿车来说，设计时的动载荷系数是1.75。
也就是对于轿车来说：通过减速带的时候，「唰」这么上去的加速度小于1.75个g，就是比较安全的。
通过软件模拟汽车通过减速带时，车身垂向加速度变化情况后发现。
即使是70km/h的速度冲过减速带，车身的垂向加速度大约0.82g，也是远小于1.75g的。
你看，道理就是这么个道理，它本身就是给你设在那边的，「诶」这么一下，只要低于1.75g，问题不大。
时速70km「哗」过去，0.82g，影响的是什么？我们心里慌，万一呢，对不对？我车子又不是第1天买的，比较老，对不对？
会不会对车子造成影响虽然不至于直接搞坏车子，但是次数多了，负面影响也不是说不存在，拿底盘举个例子。
沉阳航空航天大学曲明所着论文，分享给你，《橡胶衬套的疲劳寿命分析》上面讲。
为了承接车身各部件，吸收底盘对车身的振动，汽车底盘都会采用不少的橡胶衬套，这些橡胶件在冲过减速带的时候，就会受到比较大的冲击。
吉林大学王娜所着论文，《面向汽车耐久性分析的底盘橡胶衬套建模研究》。
里面是这么说的：当激励振幅增加的时候，橡胶元件的动态模量会变小。
简单讲：就是振动幅度越大的时候，橡胶元件就会变得越软。
有点像是什么？年糕，打年糕，你锤得越用力，它就越软。
当振动幅度很大的时候，硫化橡胶内部填充物和硫化橡胶分子长链连接的化学键会断裂，橡胶元件就有可能发生不可逆的软化。
年糕被你打软了，橡胶也打软了。
不仅底盘橡胶件会受到影响，减震器之类的部件同样也是会的。
经常受到大幅度的冲击，即使本身没坏，但是减震器支座有可能会疲劳开裂。
王国军等人发表在《农业装备与车辆工程》期刊上面的论文，《汽车减震器支座疲劳开裂原因分析》上面有讲到。
减震器支座在汽车运行的时候，不仅要承担汽车行驶过程中产生的动载荷，而且还要面对减震器撞击限位块造成的冲击载荷。
如果减震器遇到大幅度的冲击，压缩有个行程嘛，就像弹簧一样，压缩行程失效，压到底了，就会导致支座产生了塑性变形，疲劳寿命就下降了。
就好像：你从高处跳下来，「啊」跳下来，鞋子会受到一个「哗」很大的冲击。
鞋底气垫不能完全化解的话，气垫的上头和下头已经贴牢了，有可能会痛，搞了不好还骨折。
如果说经常受到这样的大幅冲击，不仅仅是刚才讲到的这些部件，对底盘和车身上的不少部件，也是有影响的。
冲过减速带不会坏，但冲多了有影响所以总体来讲，没看到减速带，「咣当」一下就冲过去了，你也不要好像：“哎呦，我车子怎么办了！”不太会的，远没到那个份上。
但是你觉得：“哎呀，反正没事的，我每天「乒乒乒」在这么过减速带。”是不是？底盘上的橡胶件，减震器没事，减震器支座说不定都会有事。
底盘也有可能变得越来越松散，甚至发生故障、异响。
所以看到减速带的时候，你听这个东西叫什么名字？叫“减速带”，老老实实减速，该减速就减速。
疏忽了、忘记了，不用太担心，但是除此之外，不要觉得它不存在，减速带就是让我们减速的，不减速要付出代价的。
减速带除了扎轮胎蹭底盘，有什么用说到减速带，其实有一点我自己也是很想搞明白的，就是路上搞这么多减速带，是吧？
除了扎轮胎、蹭底盘，到底有什么用？怎么样过减速带是最科学的、最不伤车的？
都说过减速带是为了安全，请问减速和不减速，安全性相差多少呢？
找一些资料，找了一些答桉，和我想象中还不一定一样。
关键词：减速带
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参考文献
[1] 王娜.面向汽车耐久性分析的底盘橡胶衬套建模研究[D].吉林大学,2011.
[2] 曲明.橡胶衬套的疲劳寿命分析[D].沉阳航空航天大学,2017.
[3] 任玉晓.基于ADAMS/CAR的汽车通过减速带时的平顺性及行驶安全性研究[D].长安大学,2009.
[4] 王国军,闫清东,孟宪峰,代连第.汽车减震器支座疲劳开裂原因分析[J].农业装备与车辆工程,2006.